中国电力报、中电新闻网记者王俊 报道 4月20日，北京市科学技术委员会召开新闻发布会，介绍科技治霾措施。其间提到，电动汽车无线充电技术有望年内在本市投入示范应用，初步选择在亦庄的电动汽车公共租赁点试运营。

记者联想到，2月份的时候，成都无线充电公交已经开跑。在网上检索又发现，最近一段时间有关电动汽车无线充电技术的新闻还真不少。

4月6日，外媒称中兴的无线充电装置将在10条巴士线路上投用。上周，美国高通公司在FormulaE电动方程式锦标赛上，展示了自己研发的Halo无线汽车充电技术。4月22日，一个无线充电、新能源汽车合作项目在金华签约。

在国外，特斯拉、沃尔沃、奥迪、宝马、奔驰等公司都已开始研发或测试旗下电动汽车的无线充电系统。在国内，比亚迪、宇通等车企，以及部分科研机构，也都在这方面有所投入。

给大众以“高冷”印象的无线充电技术，遇上电动汽车后，变得火热起来。也　  许，电动汽车充电方式要革命了。

先看看“革命”的背景。电动汽车市场有多大毋庸赘言，紧密相随的充电市场还能小了？但是，由于种种原因，给电动汽车充电一直是个掣肘问题。像充换电站，点少、占地多；像充电桩，牵涉多个利益相关方，进社区难，严重影响到私人购买电动汽车的意愿，导致市场推广受限。

而无线充电技术具有占地少、随停随充、安全方便等优势，能克服传统插电式充电不少缺点，将来还有可能实现“边行驶、边充电”，因此想不受欢迎都难。

当然，无线充电也不是完美的。目前，阻碍电动汽车无线感应式充电技术大规模运用的瓶颈主要是对于辐射的担忧，因为无线充电会产生强大的磁场。当人或动物位于电动汽车和充电装置之间时，有可能带来电磁伤害。另外，缺乏统一标准和传输效率问题也是阻碍电动汽车应用无线充电的重要因素。

“革命”尚未成功，无线充电还需努力。