一、发电机维修润滑油的选用
1.选用润滑油要考虑的要素
润滑油选用时应综合考虑实际使用设备的工作条件(即工况)，和机械设备制造厂商说明书指定或推荐的以及润滑油制造厂商规定或推荐的油品。实际中最常被采用的是机械设备制造厂商说明书指定或推荐的油品,认为这样最保险，但事实上是不科学的，这样选油存在极大隐患。如RENAULT牵引车(G300型)厂家推荐的变速箱油为：CC/CD30W、CC/CD40W、GL480W、GL-590W；车辆出厂时添加的是CD15W/40的机油。按惯例使用该车时照旧加CD15W/40机油,结果是该型号的车在港口使用不到3年(运行5万公里左右)变速箱全部大修。当时每台变速箱的维修费在5万元人民币左右。
2.发电机维修润滑油性能指标的选定
(1)粘度。粘度是各种润滑油分类分级的指标之一,对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用油粘度一般依设计或计算数据再查有关标准来确定。实际车辆选用油品时,应参考设备厂家的推荐，再根据车辆的实际工况做出科学合理的选择。如RENAULTG系列牵引车,车辆出厂时加的是CD15W/40机油。该车在南方港口使用,港区环境温度高,润滑油粘度偏低,变速箱内的各运动副无法形成油膜；另一方面,在港区内运行的车辆,因换挡频繁、车辆超载等使得变速箱冲击、负荷加大,油温升高,使用15W/40的机油不能很好地形成油膜。例如同步锥为表面粗糙的铸铁件,因油品粘度不够,导致该车同步器使用寿命缩短。后改用GL-480/9OW的极压齿轮油,大大改善了变速箱的润滑状况,其使用寿命变为正常。
(2)闪点。闪点主要是润滑油储运及使用中的安全指标,同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。闪点指标规定的温度应比实际使用温度高1/2。如内燃机油底壳油温最高不超过120℃,因而规定内燃机油闪点最低l80℃。实际使用中,如果润滑油冷却散热不良,油温超过闪点,就会发生油品自燃。曾经有一台集装箱卡车发生过液压油自燃的事故，在某港还发生整台正面吊烧毁的严重事故。因此，油品散热的好坏对设备的使用寿命、设备的安全性影响很大,要注意对油品工作温度的监控。
(3)油品等级的选定
同样粘度的润滑油,油品等级不同,润滑效果差别很大,应综合设备的工况、制造厂要求和油品说明来确定。努力做到既满足润滑技术要求，又经济合理。曾有一台正面吊,因以低等级的机油替代厂家指定的壳牌劲霸X作为CLARK30000的变速箱的润滑油,只用到6000h就损坏了。
实际选油中,往往重发动机而轻变速籍等,使得变速箱的润滑抽等级不够或使用周期过长,变速箱的润滑不良,直接影响设备的使用寿命。
二、发电机维修润滑油代用原则
l.尽量用同一类油品或性能相近的油品。
2.粘度要相当,代用油品的粘度不能超过原用油品的士15%，应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。
3.油品等级可以高代低。
三、发电机维修润滑油的混用
1.不同生产厂家、不同种类油品、新旧油不可以混用。在实际使用中,当换用一种新厂家的润滑油时,最好在设备保养换油时进行。
2.绝对禁止混用的油品
(1)军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。
(2)有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。
(3)抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。
(4)含锌抗磨液压油不能与含银抗磨液压油相混。
(5)齿轮油不能与蜗轮蜗杆用油相混。

2.可以混用的油品
(1)同一厂家同类质量基本相近产品。
(2)同一厂家同一类别(如齿轮油或柴油机油)不同品种(如齿轮油的GL-4、GL-5；柴油机油的CA、CB、CC、CD)。
(3)不同类的油品,如果知道对混的两组份均不含添加剂。
(4)不同类的油品经混用试验无异常现象及明显性能改变的。一般情况下,受条件限制不要进行这方面的尝试,以免造成不可知的后果。
3.内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大,性能不一；不了解性能的油品混用，必须慎重。以免导致不良后果甚至设备润滑事故。
四、发电机维修润滑油的使用
1.要定期检查跟踪
润滑油使用中要定期检查跟踪,当润滑油出现颜色异常、粘度变化、乳化、异味等异常情况时,必须立即换油和更换过滤器，并查明原因。当车辆出现动力不足、挂挡时有异响、自动挡变速箱速度提不起来等现象时,建议先检查润滑油,再检查其它故障原因。
2.添加润滑油时,要按标准量进行。润滑油过多，油中会产生气泡,引起润滑设备过热,使油的粘度下降,油的使用寿命缩短。
3.添加或检查油品后,要注意旋紧油盖,以免水或其他杂质混入,对于自动变速箱用的油品，更应避免油中混入水,因水会损坏箱体中的摩擦片(该材料易溶于水和防冻液)。
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